Vor etwas mehr als einem Jahrhundert wurde die Linie 128 zwischen Ciney und Yvoir in Betrieb genommen.
Aufgrund ihrer Einbindung in das Bocq-Tal und des Vorhandenseins zahlreicher Kunstbauten (Viadukte, Tunnel, Brücken) gilt diese Strecke als eine der schönsten Eisenbahnstrecken Belgiens und wird derzeit von der gemeinnützigen Eisenbahn wieder in Betrieb genommen Erbe und Tourismus.
ENTSTEHUNG DER LINIE
1888 wurde ein Schöpfungsprojekt entwickelt. Zwei Jahre später erhielt die Société Nationale de Chemins de Fer Vicinaux eine Konzession für den Bau einer Normalspurstrecke zwischen den Stationen von Ciney, die am 1. Mai 1858 von der Grande Compagnie du Luxembourg erreicht wurde, und d’Yvoir, verbunden nach Namur von der belgischen Nordkompanie im Jahr 1862. Die Arbeiten wurden jedoch von den belgischen Staatsbahnen durchgeführt: 1894 wurde die Strecke des Abschnitts festgelegt und am 15. März 1896 wird die Entscheidung verkündet. Die Linie 128 wurde in vier Phasen in Betrieb genommen: der Abschnitt Ciney-Spontin am 5. Mai 1898, der Abschnitt Spontin-Dorinne am 1. Mai 1902, Dorinne-Evrehailles am 1. Mai 1903 und Evrehailes-Yvoir am 1. Juni 1907.
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Allgemeine Eigenschaften
Mit einer Länge von 21 Kilometern ist die Bocq-Linie auf ihrer gesamten Strecke eingleisig. Zwölf Stationen, Haltestellen oder Haltepunkte lassen sich identifizieren: dies sind Ciney, Halloy, Braibant, Sovet, Senenne, Spontin, Spontin-Sources, Dorinne-Durnal, Purnode, Evrehailes-Bauche, Yvoir-Carrières und Yvoir. Die Bahnhöfe Spontin, Dorinne-Durnal und Evrehailes-Bauche wurden mit einem Anschlussgleis ausgestattet, um mögliche Überfahrten zu ermöglichen. Die Referenzgeschwindigkeit betrug 70 km/h.
„Fahrgast“-Aktivität
Der auf der Strecke beobachtete Verkehr ist aufgrund der ländlichen Natur der durchquerten Region relativ begrenzt. 1948 wurden sieben Arbeitstage für die Rückfahrt des Omnibusses zwischen den beiden Linienoberhäuptern verzeichnet; zwei davon wurden über die Linie 154 Namur-Dinant-Givet nach Dinant verlängert. Für die gesamte Strecke wurden etwa vierzig Minuten benötigt.
„Güter“-Aktivität
Aufgrund der zahlreichen Steinbrüche (Kalkstein) war der Güterzugverkehr sehr wichtig. Mit Ausnahme von Sovet und Yvoir-Carrières verfügten alle Bahnhöfe über einen Güterbahnhof.
Traktionsmethoden
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Personenzüge mit Triebwagen (Typ 551 und 553) betrieben, die vom Ciney-Schuppen gewartet wurden. Die Güterkonvois wurden von Dampflokomotiven des Typs 29 (aus Ronets Werkstatt) sowie 81 und 93 (aus Cineys Schuppen) gezogen. Die Dieselmotoren von Ronet wurden anschließend in Dienst gestellt.”
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Aufgrund des von der SNCB festgestellten Betriebsdefizits wurde der Personenverkehr auf der Linie 128 zum 31. Juli 1960 abgeschafft und durch Busse ersetzt. Außerdem wurde der Güterverkehr im selben Jahr eingeschränkt im Abschnitt Ciney-Evrehailles; er wird zwischen letzterem und Spontin Ende der sechziger Jahre gestrichen, es bleibt also nur der Abschnitt Ciney-Spontin (Quellen) übrig, der den Anschluss an die Carrières de la Rochette ermöglicht; gelieferter Ballast für die SNCB Gleisbetrieb. Am 7. November 1983 wurde die endgültige Stilllegung erklärt.
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Das Eisenbahn- und Tourismuserbe übernahm 1992 die Strecke. Mit Hilfe von Freiwilligen räumte sie den Abschnitt Ciney-Dorinne und ließ am 11. September 1992 erstmals einen historischen Triebwagen der SNCB verkehren in den Folgejahren regelmäßig wiederholt werden. Seit 1999 ist es ein wöchentlicher Betrieb, der von Juni bis September jeden Sonn- und Feiertag organisiert wird
Mit diesen regelmäßigen Bewegungen möchte die PFT ein möglichst breites Publikum anlocken, um dank der Bahn die vielen Facetten des herrlichen Bocq-Tals zu entdecken.
Das Endziel bleibt jedoch die definitive Absicherung der Strecke und ihres touristischen Betriebs auf der gesamten Strecke von Ciney nach Yvoir.”